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从1966年第一代卡罗拉下.

线算.

起，这款车正好走过60年，.

改了12代，全球卖出去5700万台。

丰田.

的底子是燃油发动机，这也是.

它.

一直硬气的资本——卡罗拉不碰纯电，多年来几乎成了默认规则。

可市场不.

会一.

直.

等它。

比亚迪和特斯拉两边挤压，.

这条规.

则终究撑不住了：第1.

3代卡罗拉官宣，头一回要上纯电版本。

曾.

经的.

强硬.

立场 在电动化这条路上.

，.

丰田走得慢，慢得像是有意为之.

。

公司高层不止一次公开表示不看好纯电，宁可把宝.

押在混.

动和氢能上，认定纯电动车不过是个.

过渡阶段的产品。

这话不是随便讲讲，行业你追我赶的.

时候.

，丰田依旧照自己的步子走，.

谁也拉不动它。

也.

确实试.

过.

。

此前推出的bZ4X、bZ.

3系列纯电车，毛病扎堆冒出来.

：续航虚标、轮.

毂有安全隐患、智能化体验也跟不上，销量一直没起色。

这几回折腾反倒让丰田更加认定自己没走错——手里攥着卡罗拉这张全.

球.

王牌，靠混动稳住基本盘就行.

，没必要拿这台赚钱的车冒险。

那阵子，不断有消费者喊话要出纯电版卡.

罗拉，声音一波接一波，但总.

部一直没接招.

。

市场没给.

丰.

田留太多余地.

变化.

来.

得很.

快。

特斯拉在高端纯电市场站稳了脚.

，价格还在往下压，一点点吃掉欧美份额；

比亚迪凭着完整的产业链，横.

扫东南亚、拉美市场，就连紧凑型家用轿车这块丰田的老地盘，也.

被啃得越来越狠。

中.

国这.

边.

的冲击最大。

以前日系车稳稳占着的紧凑级市场，现在比亚迪秦和一批造车新势力轮番上阵，把这块.

地盘.

一点点吃掉，不少消费者干脆转身不买合资燃油车了.

。

高端被压着打，家用市场又被猛攻.

，两头都吃紧，丰田这才明白：再抱.

着老套路不放，地盘只会越丢越.

多。

卡.

罗拉是丰田的销量.

支柱，电动化这一步再不跟上.

，将来很可能被彻底边缘化。

这次真正不.

一.

样的地方.

比参数更值.

得琢.

磨的，是丰田这次在决策权上松了口.

。

以前新车方案都是.

日本总部说了算，中国团队.

顶多.

做点本地化的微调。

这一.

次，丰田在国内.

推行区域首席工程师制度，把”ONE.

R&D”研发体系落了地，中国团队头一次能自己拿主意、提方案。

新.

车放在广西基地，走的是联合开发的路子，.

把国内.

供应链资源整合得更深。

还有一点更值得关注：.

这款车可能会用.

上华为的鸿蒙座舱和智能驾驶系统.

。

这种合作要是放五年前，谁都不敢想——一家一直坚持自己搞研发的.

老牌.

车企，主动向中国科技公司的成熟方案打.

开了门。

续.

航参数背后.

，悬念.

还在 技术这块，丰田这次也.

拿出了点.

真.

东西。

磨了十几年的全固态电池要上车了.

，官方喊出.

的目标续航是1500.

公里。

数字听.

着挺唬人，.

但实际成色怎么样，还得等.

市场验货。

比亚迪在电池、电机.

这条产.

业链上攒下的家.

底，特斯拉在软件迭代上练出的本事，都不是短时间能追上的坎。

丰田这回借着中国的供应链和智能.

方案往前.

赶，算是认清现实.

后的一种取舍。

不过能不能把.

丢掉的市场抢回来，还得.

看新车.

定价定在哪个档，后面迭代跟不跟得上节奏。

特别

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